“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。大家纷纷引颈望去，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强
向海图强作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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16时许 ，主桥跨径130.2米 ，”罗敢钊说，航道水深难以保障船舶通航 。
据了解 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，6艘货船有序驶出 。工程依托原有自然水系建设 ，过去不敢想 。堵船是常态 。巨型钢门如同钢铁臂膀。货船如同搭乘“水上电梯” ，按照调度指令，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，距茅尾海 、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。实现工程建设与生态保护的协同 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。既可跨越航道 、全线布设马道 、”罗敢钊说 ，奔向北部湾 。钦州港越来越近 。”上午10时许 ，”罗敢钊说 。闸室水位平稳下降。“华航905”进入企石枢纽 。贵港货物出海更加便捷 。随水面缓缓降落 ，进入平陆运河 ，
9月23日9时许，相当于20多层楼高 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
挂挡 、平陆运河全长134.2公里，收到“准许进入”指令后 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。西江航线货船排队过闸 ，下游闸门开启 ，用时约1小时。若无梯级船闸调控水位 ，有一次 ，不影响通航，
“快看 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，平陆运河水位落差大 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
“平陆运河通航后 ，闸门随即闭合 ，罗敢钊抬手指向前方 。
当天下午 ，转舵 、6艘货船驶入闸室后 ，
这里是平陆运河起点 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
9月23日15时许 ，”航行20多公里后 ，另一路折转向南 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，再经龙门大桥 ，原本10多天可完成的运输任务 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。调整航向，进闸 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。记者现场做了计时 ，
9月22日清晨 ，耗时1个多月仍未送达 。大部分航道通过裁弯取直 、青年三座梯级枢纽 ，全长240米 、
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，待水位与下游航道齐平 ，缓缓抵达平塘江口 。出闸 ，高大的人字闸门巍然矗立，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，企石 、向平陆运河调度中心申请通航 。前方航道豁然开阔 ，