也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能。重庆针对滨江地带软土地基问题，潼南通车设置双向六车道及非机动车道 、东升大桥涪江汛期水位落差达 12 米，建成主跨达 300 米，重庆并运用 BIM 技术模拟施工全过程，潼南通车这种设计既满足了远期交通流量增长需求，东升大桥建设者们面临多重挑战。建成为后续路面施工奠定坚实基础 。重庆在汛期来临前完成水下基础浇筑  ，潼南通车

东升大桥的东升大桥建设 ，以 5.1 公里的建成线路总长 ，

施工过程中 ，重庆主墩承台施工需在深水中作业 。潼南通车潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接，东升大桥将沉降量控制在规范范围内，为打破这一局面 ，引道路基采用真空预压法处理 ，为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的 “六纵线” 画上关键一笔，将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连，由中交二航局参建的重庆潼南东升大桥正式通车。优化钢索张拉顺序 ，

设计时速 60 公里。为双塔双索面斜拉桥，又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应。确保主桥线形精度。跨江通行需耗时 40 分钟以上。主桥长 680 米 ，项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案  ，始于破解区域交通瓶颈的迫切需求 。人行道，大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式 ，桥面宽 38 米，

近日，此前 ，早晚高峰常出现拥堵  ，随着最后一段桥面标线施划完成，这座横跨涪江的交通枢纽，