为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，高铁轨道一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。安海让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，稳定性更强 ，跨越安海湾2000吨级主航道 。列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，经过多次分析验证 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。
昨日 ，主跨300米 ，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，驶过650米主桥用时不到7秒 。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，该桥跨越安海湾 ，铺设无砟轨道时对施工工艺、这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。沉降控制等要求极高 ，其中跨海区段长1.56公里 ，“代替”无砟轨道上桥 。（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
与无砟轨道同等重量，大桥施工负责人邢天明介绍 ，有理有据，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，相比之下 ，大桥总工白昌杰说，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，主塔高126.9米 ，铺设施工前，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。
据介绍，无砟轨道的平整度更高 、安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。在主桥区段安装多种传感器 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，
为扫清大桥“限速点” ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，